新华网北京3月31日电（徐宁）近日，新华旅游采访华夏航空董事会战略执行委员会副主任罗彤，就“十四五”开局之年，民航业将呈现哪些新趋势，企业又将面临怎样的机遇和挑战等进行深入交流。
我国脱贫攻坚战取得全面胜利后，要扎实推动共同富裕。面对新的发展阶段，民航业应如何适应国家战略？
罗彤：随着改革开放的深入，民航随经济的发展而快速发展。但民航的高速发展主要集中在一线城市，发展严重不平衡。
数字显示，2019年，全国民航总运输量达6.6亿人次，而覆盖了6亿人口的165个支线机场仅占6.8%。
要推动共同富裕，就要重视发展中小城市的经济，助力乡村振兴。俗话说“要想富先修路”，发展支线航空是未来很长一段时间内民航的重要战略，提升支线城市通达性，为支线城市的经济发展创造有利条件。
国家提出了双循环，特别强调内循环，支线航空对于双循环的发展有什么意义？
罗彤：发展内循环就要在国内建立更完善的产业链，意味着新一轮产业传导和转移，三四线城市需承担更多的产业链完善的使命和责任。所以强化支线航空的发展是民航近一段时间的重要工作。目前，干线城市与支线城市间经济发展不均衡，GDP、资金、技术、人才仍集中在干线城市。
在“双循环”新发展格局下，三四线城市经济的发展可以有效地扩大内需，拉动国内经济增长。而经济内循环也需要更加完善的交通网络，包括连接中小城市之间的干支网络以及众多小城市之间的支支网络。
华夏航空董事会战略执行委员会副主任罗彤接受新华网专访。新华网 陈延特摄
高质量发展是贯穿政府工作报告和“十四五”规划纲要草案的关键词，也是今年全国两会上代表委员热议的话题。对于航空业来说，民航高质量发展的突破方向是什么？
罗彤：谈到民航的高质量发展，大家很容易想到的是诸如人脸识别、行李跟踪等技术带来的民航服务流程和质量提升。
但我认为，实现民航的网络化是民航高质量发展的一个更为重要的关键点。在民航过去40年的发展历程中，在法规体系、信息系统、机场建设、服务流程、旅客感知五个方面，都是按点对点的方式来进行的，即航空提供的是点到点的航线服务，而不是网络化的交通服务。
只有通过网络化迅速提升行业服务能力，才能确保民航在立体交通体系里的地位，发挥其对经济和服务的拉动作用。
目前，民航网络化处于什么状态？推动民航网络化建设应该从哪几方面入手？
罗彤：就民航网络化的问题，从消费者的角度出发才能得到正确的答案。航空公司和机场在民航网络化上也做了若干尝试，但至今民航提供的城市与城市之间的顺畅衔接依然远低于高铁的衔接。
民航网络化有两个核心的障碍，一是衔接，即航班与航班之间网络衔接的有效性；二是合作，主要指航空公司与航空公司之间的合作。
目前，航空公司之间同质性比较强。因此，推进民航网络化首先要建立标准的有效的衔接，同时要给航司与航司之间的合作建立更有效的合作机制。
华夏航空董事会战略执行委员会副主任罗彤接受新华网专访。新华网 陈延特摄
说到通程航班，华夏航空可谓是开了行业的先河，在2021年，罗总对通程航班的发展有哪些展望呢？
罗彤：2017年起，华夏航空就提出了建立航班与航班之间标准的衔接方案，并建立起通程航班这一服务标准。通过与机场和航司的广泛合作，在行业内引起了了非常大的反响。目前，华夏航空推出通程产品5.55万个，覆盖200多个地级市。
通程航班为支线城市创造了高效的发展模式。比如在毕节建立了多枢纽模式，通过开通成都、贵阳、重庆等3个枢纽机场的高频次航班，以通程航班的形式，将毕节的航线网络延申至全国134个城市。
在新疆，以通程航班、干支结合的形式将库尔勒打造成新疆的次级枢纽，突破了新疆民航发展的瓶颈，为库尔勒的发展带来了重要机遇。
新冠疫情引发整个行业的深度思考，各航司进一步认识到网络化价值，展现出更开放的合作姿态，各枢纽机场也加大了通程航班保障的投入。
《罗叔说民航》栏目2020年在业内广为传播，作为民航领域的脱口秀栏目，为大家普及民航知识。请问当初是怎么想到做这样一个栏目的？2021年，还将看到哪些新的内容？
罗彤：首先感谢大家对《罗叔说民航》的认可，栏目策划的初衷，不仅是用新媒体的方式传递民航信息、普及民航知识，更是借此助推民航网络化建设达成行业共识。目前来看达到了预期效果。
2021年，企业将推出《罗叔说民航》第二季，讲述民航网络化为支线城市带来的发展，讲好华夏故事，讲好支线故事。
